Alerta por el Parque Purús

Es el área protegida más grande que existe en el territorio patrio

Vía atentaría contra hábitat de nativos en aislamiento voluntario

Un proyecto de ley que promueve la conectividad terrestre, mediante una carretera o línea férrea, entre Iñapari (Madre de Dios) y Puerto Esperanza (Ucayali) ha generado preocupación en diversos sectores. ¿La razón? Esa vía atravesaría el Parque Nacional Alto Purús (PNAP), zona rica en biodiversidad y hogar de nativos en aislamiento voluntario.

Para el viceministro de Desarrollo Estratégico de los Recursos Naturales, Gabriel Quijandría Acosta, el asunto es claro: la propuesta es absolutamente inadecuada porque lo que plantea básicamente es contrario a la legislación nacional. Por ello –afirma–, ya enviaron su opinión a las comisiones de Transportes y del Ambiente del Congreso.

"Proponen la habilitación de una vía que afectaría un área natural protegida, como es el parque Alto Purús, dentro del cual no se puede construir esa infraestructura. Afectaría, además, a la Reserva Comunal Purús y territorios de comunidades nativas a las que no se tiene previsto hacerles una consulta previa. Los promotores de la norma dicen que esa consulta no es necesaria, lo cual es un error."

Quijandría advierte que si se construyera la vía se produciría un proceso de deforestación y degradación de los suelos. "Hay que tener en cuenta también que en esta zona se encuentran las últimas concentraciones de caoba y cedro de importancia comercial que existen en el país."

Biodiversidad

Por su parte, el jefe del Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp), Pedro Gamboa Moquillaza, considera que la propuesta de conectividad terrestre atentaría contra la biodiversidad de la zona y pondría en peligro la intangibilidad de las áreas naturales protegidas. "El proyecto es inviable", recalca.

"El Parque Alto Purús es el área protegida más grande que existe en el país, con 2.5 millones de hectáreas. En esa área protegida existe una biodiversidad importante, adicional al tema de la caoba. Hay una fauna exuberante que se afectaría si se le diera luz verde a esta iniciativa en el Congreso."

Para Arsenio Calle Córdova, jefe del PNAP, la construcción de una vía abriría la puerta a mineros, taladores ilegales y gente que está en busca de tierras y que llegó a Iñapari por la carretera Interoceánica.

Este parque nacional está relacionado con el tema de la posesión de tierras de los pueblos indígenas en aislamiento que viven en la zona y que se desplazan hasta Brasil por un corredor que solo ellos utilizan, agrega.

"Así, la carretera impactaría no solo en el lado peruano sino también en el de nuestro vecino. En un primer término, cuando se hace la vía, hay una influencia de 5 kilómetros a ambos lados, y después a 50 kilómetros, pues habría invasión de tierras. ¿Quién puede controlar a 100, 200 o más personas?", se pregunta Calle.

El Estado creó el parque con varios fines, entre ellos la conservación de la red hídrica, agrega. El PNAP es prácticamente una incubadora de producción de recursos naturales para la población de más de 160 comunidades nativas, que se benefician directamente de lo que le provee el bosque en términos de caza, pesca y flora.

Despensa

Similar preocupación expresa el jefe de la Reserva Comunal Purús, Rafael Pino Solano, quien reafirma que este parque nacional incluye bosques que son utilizados por los indígenas para conseguir alimento, plantas medicinales y material para construir sus casas.

"En la ruta donde se pretende hacer la carretera detectamos la tala ilegal de caoba, que es la especie de mayor precio en el mercado internacional. Denunciamos esto a la fiscalía en materia ambiental de Ucayali, pero, lamentablemente, no se ha podido descubrir y sancionar a los autores."

Pino Solano asegura que hay agentes madereros en Puerto Esperanza, capital de la provincia de Purús, que ven con mucha codicia e interés la habilitación de la carretera. "Ellos saben que sería otra forma de explotar el bosque sin pagar ni un sol como impuesto al Estado, lo que es totalmente ilegal".

Y advierte que por donde se quiere construir la vía existen, incluso, cabeceras de cuenca, en las que el agua se origina de manera pura. "Con una carretera, no se asegura la integridad de este recurso hídrico", sentencia.

Fortalecimiento del puente aéreo y la interconexión fluvial

El viceministro Gabriel Quijandría se pregunta si se justifica la inversión que sería necesaria para construir una carretera de esa magnitud –entre 250 y 300 kilómetros–, dadas las condiciones geográficas que presenta la zona. "Más aún si no existe una actividad productiva en la provincia de Purús, con una población de cerca de 4,000 habitantes. El 80% son indígenas que no quieren la vía", asegura.

"No estamos en contra de la interconexión de esta zona, pues todos los peruanos tienen el derecho de estar conectados con el resto del territorio del país. Sin embargo, hay soluciones distintas que pasan por el puente aéreo y por lograr que esa alternativa sea más constante y efectiva."

Lo más rentable para el Estado peruano es ampliar y fortalecer este puente aéreo, no solo con vuelos cívicos sino de manera permanente, y avanzar en la integración fronteriza con Brasil, plantea, por su parte, Roger Muro Guardián, asesor de la Federación de Comunidades Nativas del Río Purús.

"Lo que no se dice es que el gobierno del presidente Ollanta Humala restableció los vuelos cívicos y que hoy un pasaje cuesta 50 nuevos soles y el valor del flete por kilogramo está a dos nuevos soles. Por tanto, si bajaron el flete y los pasajes, que antes costaban entre 400 y 500 nuevos soles, eso debería tener un impacto en el precio de los productos de primera necesidad. Además, el pasaje comercial está a 140 nuevos soles."

El Sernanp no está en desacuerdo con la interconexión. "Lo que señalamos es que ésta tiene que ser compatible con el área natural protegida. Una alternativa es la vía fluvial y un mejor puente aéreo", subraya, a su vez, Pedro Gamboa.

Independientemente de estos puntos de vista, el tema del PNAP pasa por escuchar a las comunidades, las que han manifestado su desacuerdo con la vía, asegura.

Fuente: Diario El Peruano

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